Vor 100 Jahren gebaut 
Seit dem Jahr 2000 ist die neue St. Karli- 
Brücke mit Busfahrstreifen im Betrieb. 
Doch vor genau 100 Jahren wurde an 
dieser Stelle die erste Brücke über die 
Reuss geschlagen. Die in Eisenbeton aus - 
ge führte Brücke versah ihren Dienst 
über 90 Jahre. 
Bereits um 1400 standen in der Stadt 
Luzern vier Brücken, was zu jener Zeit 
aussergewöhnlich war in Europa: Reuss - 
brücke (bereits im 12. Jahrhundert er - 
wähnt), Hofbrücke (um 1250, 1834 ab - 
gebrochen), Kapellbrücke (um 1300) und 
Spreuerbrücke (Ende 14. Jahrhundert). 
Weitere Brücken kamen erst viel später 
dazu: u.a. 1864 die Eisenbahnbrücke der 
Zürichlinie, in den 1 890er Jahren die Geiss - 
mattbrücke und die Eisenbahn brücke der 
Gotthardlinie, 1909 die St. Karli-Brücke 
und zuletzt 1974 die Sentibrücken (Auto - 
bahnbrücken). 
Die alte St. Karli-Brücke 
Die alte St. Karli-Brücke wurde in den 
Jahren 1907 bis 1909 als Dreigelenk-Bo - 
gen brücke in Eisenbeton im Auftrag der 
Stadt Luzern erstellt. Vorher gab es zwi- 
schen der unteren Sentimatt und dem St. 
Karli-Quartier während Jahrzehnten nur 
eine Fähre über die Reuss. 
Die St. Karli-Brücke führte vom Kreuz - 
stutz direkt zum zwei Jahre später ein - 
geweihten Schulhaus. Dort, wo spä ter die 
St. Karli-Kirche gebaut wurde, stand 
damals die Heizungsfabrik Moeri. Und 
auf dem linken Ufer fand sich zu jener 
Zeit noch das Restaurant Kreuz stutz. 
Für den Bau der St. Karli-Brücke hatten 
sich die Bewohner der Quartiere Unter - 
grund und St. Karli über Jahre hinweg 
immer wie der eingesetzt. Es wu rden Un - 
terschriften gesammelt, und vom Stadt - 
rat wurde bereits zehn Jahre vor Bau be - 
ginn gefordert, mit dem längst verlang- 
ten Fussgängersteg über die Reuss end- 
lich vorwärts zu machen. 
Durch die guten Erfahrungen, welche die 
Stadt mit der Geissmattbrücke (bis 1909 
noch St. Karli-Brücke genannt) gemacht 
hatte, entschied sich der Stadtrat doch 
noch, die Brücke in Angriff zu nehmen. 
Die Stadt beauftragte eine Berner Bau - 
unternehmung mit dem Bau in der neuen 
Bauweise des Stahlbetons. Die Krienser 
Firma Bell hatte mit ihrem Plan einer 
Eisenbrücke das Nachsehen. Ausschlag 
gebend waren die Eisenpreise, welche  zu 
jener Zeit angestiegen waren und die Ei - 
sen brücke teurer machten, sowie ästhe - 
tische Überlegungen. So wurde die mit 
nur einem Bogen über die Reuss führende 
Betonbrücke als eleganter empfunden als 
die Eisenbrücke von Bell, welche ähnlich 
der heutigen Brücke auf einen Mittel pfei - 
ler zu liegen gekommen wäre. 
Probleme beim Absenken des 
Lehrgerüstes ... 
Beim Absenken des Lehrgerüstes traten 
unerwartete Probleme auf: Der Bogen - 
scheitel hatte um 13cm nachgegeben. Des - 
halb mussten zuerst die Widerlager mas- 
siv verstärkt werden, bevor das Lehr ge - 
rüst vollständig entfernt werden konnte. 
Trotz alledem senkte sich der Bogen - 
schei tel in den folgenden Jahren immer 
weiter ab, bis 1960 auf total 31cm. Zum 
Glück beeinträchtigte dies die Gebrauchs - 
tauglichkeit der Brücke jedoch kaum. 
... und durch die zunehmenden 
Belastungen 
Seit den 90er Jahren fahren über den 
Reuss übergang St. Karli-Brücke täglich 
ca. 10’000 Fahrzeuge mit einem Schwer - 
ver kehrsanteil von rund 8 Prozent. Die 
alte St. Karli-Brücke, die noch vor dem 
Automobilzeitalter errichtet wu rde, kam 
nach jahrzehntelangem Dienst an ihre 
Grenzen. Eine zeitgemässe Lösung muss - 
te her. Da der alte Betonbogen als nicht 
schutzwürdig eingestuft wurde, stand 
einem Neubau nichts mehr im Wege. Im 
Frühjahr 2000 wurde die alte Brücke mit 
zwei grossen ‹Betonbeissern› abgebro- 
chen, um der heutigen Brücke Platz zu 
machen. 
Zur Geschichte der 
St. Karli-Brücke 
von Dominik Küng, Historiker und UntergRundgänger; Foto: Stadtarchiv Luz ern 
DAMALSsentipost nr. 3/09– 2 –