Historisches Neujahrsblatt: Historisches Neujahrsblatt 1990/1991

Deskriptive Daten

Zeitschrift

Titel:: Historisches Neujahrsblatt

Untertitel:: für das Jahr ...

Sammlung:: Kantonsbibliothek Uri; Zentralschweizer Zeitschriften

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Erscheinungsort:: Altdorf

Zeitschriftenband

Titel:: Historisches Neujahrsblatt 1990/1991

Sammlung:: Kantonsbibliothek Uri

Dokumenttyp:: Zeitschriftenband

Erscheinungsdatum:: 1991

Bandzählung:: Neue Folge 45. und 46. Band

Alternative Bandzählung:: 1. Reihe 81. und 82. Heft

Kanton:: Uri

Permanente ID:: ark:/63274/bur1w607w

Lizenz:: In Copyright 1.0

Link zur Quelle:: https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=hnu-001%3A1990%3A81

Artikel

Titel:: Hochmittelalter und frühes Spätmittelalter (950 bis 1428)

Urheber*in:: Stadler-Planzer, Hans

Sammlung:: Kantonsbibliothek Uri

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Strukturtyp:: Artikel

DOI:: 10.5169/seals-405814

Konkurrenzder BündnerPässe Vergleichmit demBrenner wasdemGotthardförderlichwar, sodassnochimJahre1353Kaufleuteaus Deutschland und Lothringen dem Mailänder Herzog erklärten, der Gotthardsei für sie der einzigeWegnachItalien.95 Auf der Südseite war der Streit zwischenUrsernundLivinen1315-1331 sehr schädlich, ebenso der Machtkampf zwischenComoundMailand, welcher 1340-1346wegen derUnterwerfungBellinzonasdurchdieVisconti denGotthardverkehr fast völligverunmöglichte. Der Gotthardwar auchimmer der Konkurrenzder Bündner Pässe ausgesetzt. Insbesondereder Septimer, der seit demSempacherkriegmit Wagen befahrbar war, bedeutete für den Gotthard nicht nur eine Ausweichroute, sondernwegenseiner technischenÜberlegenheit eineeigentliche Parallelstrasse. Der zentraleAlpenpassüber denGotthardverbandMailandmit Basel auf demkürzestenWege. DieFernhandelsgüter warenjedochgrösstenteils fürdieGebieteamNordrheinundindenNiederlandenbestimmt. Esfehlte demGotthardeinnahegelegenes, Städte- undvolksreiches Vorland. Deshalb hieltensichdieTransportmengenstets inrelativbescheidenem Rahmen. Ganz anderswar dieLageamBrenner, dembedeutendstenPass der Ostalpen. Er war durchseine geringeHöhe (1372 Meter) unddieseit der Römerzeit bestehende Fahrbarkeit der bequemste Übergang. Er verband dasFernhandelszentrumVenedigmitSüddeutschland, wozahlreicheStädte mit regemGewerbefleissdenGüteraustauschanzogen. Deshalbwar der Verkehr über denBrenner sehr gross unddemGotthardtransit stetshoch überlegen. Um1300 passiertenmutmasslich 20'000 Saumlasten (3'000 t), 1500sogar 30'000Säume(4'5001) denBrenner.96 b) Vonder Selbstversorgungs-zurAustauschwirtschaft Verdienstmög- Der Gotthardverkehr bot denzahlreichenSchiffsleutenundSäumernei- lichkeitenund nenständigenNebenverdienst. Es konntesicheinVerkehrsnebengewerbe Bargeld entfalten. Wirte, Sattler, Hufschmiede profitiertendavon. Die Fürleitige- bührenfülltendieKassender Genossenschaftenunderlaubten, Schiffsländen, StrassenundBrückenauszubauenundzuunterhalten. BaresGeldwar inwachsender Mengevorhanden. Nur sowar es denUrnernmöglich, sich 1359 vonden grundherrlichenPflichten gegenüber denZisterzienserklöstern loszukaufenunddiedocherheblicheSummevon10'535Gulden innert weniger Jahreaufzubringen. Seitdemdas LanddenFlüeler Zoll innehatte, verfügteauches über erheblicheMittel, sodasses sogar Darlehenan Privategewährenkonnte,wieBeispiele-so1399-zubelegenvermögen.97 95Gfr74(1919)294. 96Glauser,Fritz: DerinternationaleGotthardtransit, S. 242. 97 ZudenRückkäufender Zisterzienser Grundherrschaften 1359-1362 Gfr 41(1886)106-120. StaatsdarlehengewährteUri beispielsweise1399anJohannvonMoos(Gfr1,1843,340-341). 205

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