Echo: Echo

Deskriptive Daten

Zeitschrift

Titel:: Echo

Untertitel:: das Magazin der Volksinitiative "Zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr"

Sammlung:: Kantonsbibliothek Uri; Zentralschweizer Zeitschriften

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Erscheinungsort:: Brig; Zentral- und Hochschulbibliothek Luzern

Zeitschriftenband

Titel:: Echo

Sammlung:: Kantonsbibliothek Uri; Zentralschweizer Zeitschriften

Dokumenttyp:: Zeitschriftenband

Erscheinungsdatum:: 1989

Datierung:: 1989

Bandzählung:: Nr. 1

Permanente ID:: ark:/63274/bur1f04r6

Lizenz:: In Copyright 1.0

Artikel

Titel:: Transit: Auf dem Buckel der Bergler

Urheber*in:: Fuchs, Hanns

Sammlung:: Kantonsbibliothek Uri; Zentralschweizer Zeitschriften

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Strukturtyp:: Artikel

Transit: Auf dem Buckel der Beraler Früher war alles ganz anders. Da lief im ılpenquerenden Gütertransit nichts, ıber auch gar nichts ohne die Bergler. “Der Verkehr war, man kann sagen, mo- ıopolisiert in den Händen der einheimi- ichenBevölkerung. Es waren die Landwir- 'e, die diese Güter transportiert haben. Sie haben ein eigenes Pferd gehabt. Die Infra- struktur für die Bewältigung dieses Ver- tehrs war vorhanden. Man kann sagen, lass dieser Verkehr der einheimischen Be- ‚ölkerung sehr viel gebracht hat," erzählt Ruedy Bomatter, angehender Historiker us Andermatt. Sein Heimatort an der alten Gotthardroute hat die frühere Bedeutung ‚m Transitverkehr längst verloren. Nicht so lie Gotthardroute an sich: süden und vom Süden in den Norden ransportiert worden. Und nie zuvor ıatten die Betroffenen in den Bergtä- #FN SO wenig zu sagen zu diesem rastlo- :en Getriebe und Gebrumme vor ihrer daustür, ; 3ine logische Folge des technischen Fort- ichrittes und der wirtschaftlichen Ent- vicklung, sagt der Bündner Verkehrs- und Virtschaftshistoriker Jürg Simonett: “Im ‚aufe des Ausbaus, auch der technischen irneuerung durch Fahrstrassen, später lann durch Eisenbahnen und Autobahnen vurde ein sehr grosses Kapital erforder- ich. Dieses Kapital konnten die einheimi- ‘chen Bauern, Säumer-Bauern oder Fuhr- nann-Bauern nicht aufbringen. Dieses Kapital kam vornehmlich aus den Zentren ınd nach dem Spruch ”Wer zahlt, befiehlt.” sewannen auch die Zentren mehr Einfluss. Diese Zentren waren im 19. Jahrhundert ‚ielleicht Chur, Bellinzona, Luzern und Lugano, später Bern, Zürich und Mailand, also diese Zentren, die vor allem vom schneller werdenden Verkehr profitierten, lie liegen und lagen immer weiter ausein- ander, sie lagen immer weniger in den durchfahrenen Alpengebieten selbst.” Das ist der Preis, den die Bergler für den Fortschritt zahlen mussten und müssen. Je näher sie dank besserer Erschlies- sung den Zentren kamen, desto ferner waren sie den Entscheidungsinstanzen. Und noch eine zweite Rechnung haben sie zu begleichen, die Leute in den engen Tälern mit den schnellen Strassen. "Zch brauche eigentlich keinen Wecker, ich werde hier gratis geweckt. Im Sommer kann das schon vor fünf Uhr anfangen mit lem intensiven Schwerverkehr.” "Der Fe- ‘lenverkehr stört sehr, dass merkt man vor ıllem im Sommer, wenn es heiss ist, wenn nan im Garten ist. Es gab schon Zeiten, lass man wegen des Gestankes ins Haus >ehen musste.” "Viel mehr können wir ıicht mehr ertragen. Wir sind sicher ander „imite.” Stimmen aus der Gemeinde Andeer an der Bernardino-Route im bünd- ıerischen Hinterrheintal, Keine Verfügungsgewalt mehr über die Verkehrsträger, kaum noch Nutzen ıber viele Lasten aus dem Güterfern- ‚erkehr, düstere Befürchtung, ange- sichts der europäischen Forderung nach schnellen und freien Wegen durch den Alpenriegel, dass ist der Hintergrund zur Alpentransit-Initiative aus dem Berggebiet. Per Verfassung soll der Lebensraum der Bergler vor den Auswirkungen des Tran- zitverkehrs geschützt werden. Eine Forde- ‚ung, die quer liegt zu den verkehrspoliti- schen Strategien für den europäischen Bin- nenmarkt. Der Aufstand der Alpenbewoh- 1er gegen Europa? Der Briger Umweltse- <retär und Mitinitiant Andreas Weissen winkt ab: "Es geht nicht darum, dass wir gendwelches Potenzgehabe gegenüber ler übrigen Welt oder gegenüber Europa nanifestieren wollen, sondern wir wollen yanz klar zeigen: Das Mass ist heute mehr ıls voll, wir brauchen eine andere Art der Verkehrsabwicklung, sonst geht früher der später unser Lebensraum, unsere 3iosphäre kaputt.” Und noch etwas solldie nitiative zeigen, sagt Weissen weiter, sie ;oll auch dokumentieren, dass die Alpen- xewohner nicht gewillt sind, die Opferrol- e im schweizerischen Bemühen um die Zuropafähigkeit zu übernehmen. Beitrag von Hanns Fuchs im "Echo der Zeit" vom 25. Februar 1989) INIZIATIVA DA LAS ALPS Alpen- Initiative? Das Kürzel "Alpen-Initiative" besagt, worum es uns "Berglem" seht, nämlich um den Schutz des Alpengebietes, unseres Lebens- und Wirtschaftsraumes. Die wach- ;ende Belastungen, vorab durch len Strassenverkehr, haben das für Mensch und Umwelt erträgliche Mass längst schon überschritten. Jnd eine Erleichterung ist nicht in Sicht. Im Gegenteil, der Transit- verkehr wird gemäss den Progno- jen massiv zunehmen. Wir sind jedoch nicht mehr länger bereit, die vachsende Verkehrslawine taten- los hinzunehmen. Der Name "Alpen-Initiative” steht ıber auch für die geografische Her- <unft der Bewegung, die hinter diem Anliegen steht. Wir sind Leute aus den Bergkantonen Grau- Jünden, Tessin, Uri und Wallis, die erstmals versuchen, gemeinsam eine Verkehrspolitik aus der Sicht des Alpengebietes zu formulieren und an die schweizerische Oeffent- lichkeit zu tragen. 1900 Laster rollten letztes Jahr im Schnitt Tag für Tag durch den Strassentunnel zwi- schen Göschenen und Airolo. Seit der Er- öffnung dieses Tunnels hat sich der Stras- jengüterverkehr auf dieser Nord-Süd- Achse mehr als verdoppelt, Tendenz stei- zend, und wenn ab 1992 der europäische 3innenmarkt Wirklichkeit sein wird, ist nit einer neuen Flut von Lastern zu :echnen. Noch nie zuvor sind so viele Güter auf len Alpenachsen vom Norden in den IMPRESSUM Echo, Vereinszeitung der Alpen- 'nitiative, Postfach 29, 3900 Brig, Tel. 028/24 22 26 Redaktion: Andreas Weissen (ver-“ antwortlich), Rita Huwiler Druck/Lay-out: Zytdruck, Post- fach, 3900 Brig 0gi zur Alpen-Initiative:"Ausdruck der Stimmung im Alpenraum" Kaum hatten wir Ende Februar die Lancierung der "Alpen-Initiative” beschlossen, verwies Bundes- rat Adolf Ogi anlässlich des Kongresses der deutschen Industrie- und Handelskammer auf unser Projekt. Wir zitieren aus seiner Rede vom 3. März 1989: noch eine zusätzliche Spur für 40-Tönneı bauen könnte?” "Zudem akzeptieren die Leute an dieseı Achse keinen zusätzlichen Schwerverkehr auf der Strasse mehr. Ja, es gibt sogar Leute in unseren Alpenkantonen, die den gesamten Nord-Süd-Güterverkehr auf die Schiene zwingen wollen, Eine solche Initiative wurde letzten Samstag lanciert. Sollte es nach dem Text dieser sehr einschneidenden Initiative gehen, würden überhaupt keine Güter im Transitverkehr auf der Strasse trans- portiert." "Der Bundesrat geht, wie sie wissen, diffe renzierter vor und verweigert nur’ den schweren Lastwagen über 28 t die Fahr! auf den Schweizer Strassen.” " Aber dass überhaupt eine solche Initia- jGve lanciert worden ist, zeigt doch die Stimmung im Alpenraum.” "Sicher ist, dass das Schweizer Volk eine Erweiterung der Gewichtslimite von 28 t auf 40 t nicht hinnähme. Das haben Unter- suchungen klar ergeben. Mit. der Aufhe- bung der 28-Tonnen-Limite würden von heute 600’000 Lastwagen plötzlich 1,5 Millionen Lastwagen über die Alpen kraxeln. Der Stau wäre da. Die Unzufrie- denheit gross. Das Referendum sicher. Deı Ausgang der Volksabstimmung klar. Fazit: Wir können nichtam Volk vorbei re- gieren. Ersparen Sie uns daher, liebe Freunde der EG, eine solche Abstim- mung.” "... Wir können auf unserer Gotthard-Au- tobahn keine zusätzliche Spur bauen, Die Alpentäler sind zu eng. Kommen Sie mal schauen! Und sagen Sie mir dann, wo man Lastwagenflut am Gotthard Der Text der Alpen-Initiative Seit 1980 hat sich der Schwerverkehr am Gotthard verzwanzigfacht (vgl. Graphik LNN). Die Zunahme der Lastwagen widerspiegelt die Abnahme der Le- )ensqualität im Urner Reusstal und in der Leventina, Luftverschmutzung und Lärmbelastung zehren an Gesundheit und Nerven der Anwohner entlang deı Transitachse. Die Eidgenössische Volksinitiative "zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr" hat fol- genden Wortlaut: A rt. 369uater (neu) 1 Der Bund schützt das Alpengebiet vor den nega- tiven Auswirkungen des Transitverkehrs, Er be- grenzt die Belastungen durch den Transitver- kehr auf ein Mass, das für Menschen, Tiere und Pflanzen sowie deren Lebensräume nicht schäd- lich ist. ah ? Der alpenquerende Gütertransitverkehr von Grenze zu Grenze erfolgt auf der Schiene. Der Bundesrat regelt die notwendigen Massnahmen auf dem Verordnugsweg. Ausnahmen sind nur zulässig, wenn sie unumgänglich sind. Diese müssen durch ein Gesetz näher bestimmt werden. 3 Die Transitstrassen-Kapazität im Alpengebiet darf nicht erhöht werden. Ausgenommen sind Umfahrungsstrassen zur Entlastung von Ort- schaften vom Durchgangsverkehr. +0 1981 Die statistischen Werte sagen aber nichts aus über die Art der transportierten Güter. Regelmässig fahndet die Urner Kantonspolizei nach illegalen Gifttrans- porten. Skrupellose Transporteure verschieben auf der Strasse hochgiftige Frachten: Die Laster werden so zu gefährlichen, rollenden Zeitbomben. Übergangsbestimmungen Art. 19 (neu) Die Verlagerung des Gütertransitverkehrs auf die Schiene muss zehn Jahre nach Annahme von Artikel 36quater Absatz 2 abgeschlossen sein.

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