Mitteilungsblatt: Mitteilungsblatt

Deskriptive Daten

Zeitschrift

Titel:: Mitteilungsblatt

Sammlung:: Zentralschweizer Zeitschriften

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Erscheinungsort:: [Luzern]; Zentral- und Hochschulbibliothek Luzern

Zeitschriftenband

Titel:: Mitteilungsblatt

Sammlung:: Zentral- und Hochschulbibliothek Luzern; Zentralschweizer Zeitschriften

Dokumenttyp:: Zeitschriftenband

Erscheinungsdatum:: 2021

Datierung:: 2021

Bandzählung:: 54

Kanton:: Luzern

Permanente ID:: ark:/63274/zhb1q80wf

Lizenz:: In Copyright 1.0

37 1897 (und 1898) Ferrovie Locarnesi; Locarno – Bignaso (Valle Maggia), Lo carno Rebellesco (Centovalli), Locarno – Valucara (Lacuale) 1898 Bellinzona – Mesocco, Ferrovia 1898 Davos – Filisur, Eisenbahn 1898 (und 1906) Stalden – Saas Fee, Eisenbahn 1898 Sensetalbahn, über Laupen 1899 Samaden – Tirano, Berninabahn 1900 Moutier – Grenchen, Eisenbahn, Direktverbindung mit Tunnel 1903 Martigny – Sembraches - Orsières, Eisenbahn 1904 Chur – Arosa, Eisenbahn 1904 Samaden – Pontresina, Eisenbahn 1904 Lindthal – Braunwald, elektrifizierte Drahtseilbahn 1905 Solothurn – Niderbipp, Strassenbahn 1905 Samnaunstrasse (die alte, schmale, westlich) 1905 Brig – Gletsch, Schmalspurbahn 1905 (und 1906) Grindelwald Dorf – Eismeer, Drahtseilbahn 1906 Meiringen – Wassen, Sustenbahn, Bergstrecke 1906 Lenk – Adelboden, Wildstrubelbahn 1906 Thusis – Chiavenna, Splügenbahn, mit 2,6 km langem Tunnel ab An deer 1906 Langenthal – Oensingen, Schmalspurbahn o. J. Samaden – Piz Ot, Drahtseilbahn o. J. Scheidegg – Eiger, Eisenbahn o. J. Brienzerseebahn, Varianten rechts und linksufrig o. J. Locarno – Madonna del Sasso, Funicolare o. J. Oberdorf – Weissenstein Kulm, Drahtseilbahn o. J. Neuchâtel – Chaumont, Funiculaire o. J. Caslano – Lugano, Eisenbahn Alle Bahnen ohne Drahtzug waren elektrifiziert geplant. Neben diesen 40 Pro- jekten fanden sich im Couvert des Urgrossvaters unglaubliche 91 weitere Pro- jekt-Karten. Es ist überaus beeindruckend, mit welchem Elan unsere Vorigen Neues planten und wie es gelang, dermassen viel in die Entwicklung einer künftigen Alltags- und Tourismuswirtschaft zu investieren. Bei den Planern muss der Glaube an die Zukunft fast ungehindert gewirkt haben. Ihre Euphorie von damals glich in Ihrem Ausmass ganz und gar der Skepsis oder Angst der Bewegten von heute. Die Aera meines Urgrossvaters ist ganz die der Eisenbahnen und touristisch gesehen die der Zahnrad- und Drahtseilbahnen. Unmittelbar auf seine Zeit im Nationalrat folgte die Pionierzeit der Luftseilbahnen, die aber ihre Blütezeit erst

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